从上表第8代雅阁和其主要竞争对手主要数据分析来看，第8代雅阁的2.4顶级的价格要高出同级车里最便宜车型2.5万元！这可是个不小的差价啊，而且还不算上第8代雅阁在销售过程中的加价。而其低配版22.98万的价格也仅仅比同级车里最便宜车型低出1万元。看了这组数据我们只能说广州本田的高层对自己的产品过于自信了。俗话说一分钱一分货，贵自有贵的道理，那让我们看看这2.5万元，我们到底花到哪了？

　　让我们来看一下这5款车辆的主要性能参数。在外形尺寸上，第8代雅阁较上一代有所增加达到了4945mm，但是仍然比君越短了53mm。宽和高的尺寸在5款车中也只能算是中等。轴距方面，日本车一向重视内部空间，而轴距又是决定车辆内部空间的重要指标，5款车中蒙迪欧-致胜把得头筹，而上市前一直被厂家宣称凭借车长优势进军C级车行列的第8代雅阁的轴距长度仅列5款车中第三，好在广本的高层最终把第8代雅阁定位在B++的级别上。第8代雅阁2.4L版并未采用本田最新开发的可变汽缸系统，依然延续了i-VTEC技术。在发动机技术方面，这5款车除了迈腾采用了缸内直喷技术，其他4款都延续了自己成熟的老技术，算是打了个平手。而迈腾凭着缸内直喷技术的特点，使得发动机扭矩明显高于其他4款车型。在发动机功率方面，第8代雅阁终于占了点优势，132/6500 kw/rp的数据明显高于其他车型，高出排在次席的君越 7 kw。当今，手自一体变速箱已经成为市场的主流，各个厂家甚至已经在变速箱齿轮数量上下起了功夫，6速变速箱已经开始普遍应用。就在这一发展趋势下，定位在B+级别的第8代雅阁依然固守着5速自动变速箱，让我们难以看到它的优势。

　　通过上面的分析，我们总结出，您2.5万的银子在车辆主要性能方面花到了 7KW的输出功率上了。当然这只是个说笑，毕竟一个车辆不能仅仅靠这几个参数存活，还有配置的等其他标准，但是这些参数却是一个车的关键数据，就像人的五脏六腑。缺个胳臂少个腿只能说是残疾，但要是五脏六腑其中哪个休息一个，那就真的一命呜呼了。